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なんくるないさ: [家庭菜園] 09/12/30 万能ネギの間引きと移植・その後
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ポイント売れ筋商品ブログ : Gizmobies Ace of Spades for iPod Classic
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自動車重量税
...1971年に施行された自動車重量税法に基づき、検査自動車及び届出軽自動車に対して課される日本の税金。国税である。重量によって......が違う。

原則として、印紙を所定の書類に貼り付け納付する。自動車を購入する時や車検の時に納付することが多い。その四分の一...

新車購入時のディーラーへの疑問
先日、軽トラを購入したのですが、昨日、ディーラーから「〇〇(オイラの名前)様のクルマは、来月登録になってしまうのでこちらの用意したクルマにしてもらいたいのですが、いいですか?」って連絡があったのです。オプションは当然同じ

Q川崎重工が航空機メーカーとして全機開発、販売に踏み出す様です。 最初に出すのは、空自の新型輸送機CXベースの輸送機になるそうです。そこで教えて頂きたいのですが、川崎の輸送機は国際的に通用する (つまりは売れ筋の)価格で販売出来るのでしょうか? 開発費が自衛隊のCX開発予算で既にペイしている訳ですから、 民間向けに多少の改造が必要だとしても、成功する価格設定で販売出来る ように思うのですが、実際は違うのでしょうか? 今回、川崎が開発した自衛隊向けの大型機2機種の出来が、予想以上に 良いので、これをベースに民間旅客機を開発すると言う事は可能でしょうか? CXの開発データをベースに低翼の大型旅客機を開発するとしたら、少しは 開発費を安く出来るのでしょうか? それとも、輸送機と旅客機では大違いで、CXの開発は旅客機への発展には 全く役に立たないのでしょうか? (CXとPXも全く違う機種で大きさも用途も段違いですが、パーツも流用可能で) (コストも大幅に安く出来ましたから、必ず役に立つと思うのですが?) PXベースの旅客機は、中型機として非常に優秀な素養を持っていると 思いますが、エンジンをGTFの双発機に改造したとしても、安い開発費で 完成すると思いますのでこちらも大成功する可能性が高いのではないでしょうか? 更に、三菱・川崎・富士・本田・商社や自動車メーカー等で共同出資を行い、 世界的なメンテナンスサービス網、及び販売体制を創り上げる事は不可能でしょうか? 小型のホンダジェット・富士ジェットから近距離旅客機の三菱MRJ、川崎重工の 中型旅客機PX改及び大型CX改輸送機、CX発展開発の超大型総2階型 旅客機まで取り揃えれば、エアバスやボーイングを超える豊富な機体シリーズと 世界に展開するメンテナンス体制を整える事も可能になると思うのです。 ここにも日本政府の資金援助を重点的に行う価値が充分にあります。 メンテサービスの世界展開にゼロ金利長期融資と短期間での設備投資特別償却と 100%非課税特典を与えるのも有力な援護射撃に成りますね。 圧倒的な燃費と日本製特有の信頼性、豊富なバリエーションで、自動車と 同じ様に世界市場を席巻する事も充分に可能です。 皆様は、どの様に御考えでしょうか?
AC-Xはこれまでの軍用輸送機になかった高速巡航性能(民間の旅客機と同速度で飛べる)を持っているので、 十分商業輸送機として売れるポテンシャルを持っているでしょう。 C-Xの一機当りの値段は100億円前後と予想されていますが、 これはC-Xと同規模の大きさの輸送機であるAn-70やエアバスA400Mよりも安いそうです。 C-X及びXP-1の旅客機転用案であれば、YPXという構想があります。(三菱のMRJとは別物) これはXP-1の技術を応用して100~150席クラスの旅客機を造ろうという計画です。 機体をそのまま旅客機に転用、っていうのは流石に無理ですが、C-X・P-Xの開発によって得られた 技術・ノウハウを旅客機の開発に役立てる事は可能だと思います。 参照:http://d.hatena.ne.jp/heinkel
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